Даф 95 ати отзывы владельцев

Для работы форума Вы должны разрешить печенья cookies. Для уточнения и дополнения таких ограничений Управляющий ввел следующие Дополнительные условия использования форума: 1. Размещать объявления о покупке, продаже или обмене b. Прямая реклама c. Сознательно публиковать неверный контент d.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 653-60-72 Доб. 417
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 929

Надежность этой модели и сравнительно небольшой расход топлива — не более 25 л на 100 км, — главные преимущества, благодаря которым продажи ДАФ АТИ не падают и сегодня. Тягач производился с 1987 по 1997 гг. Комплектовался пятью модификациями кабин различной высоты, в том числе и оборудованными спальным местом. Если вы решили купить ДАФ АТИ, учитывайте, что все модели в линейке спроектированы с учетом европейских экологических требований, поэтому двигатели во время работы потребляют мочевину. Использование контрафактного или некачественного сырья — это в подавляющем большинстве случаев предупреждение со стороны бортового компьютера и соответствующая индикация на приборной панели.

Напоминаю, кто забыл или не знает, это ДАФ 95 ати - самый простой как три копейки, электроники минимум, прощает практически все. Кто может подсказать в чем дело где искать причину????? Даф 95 АТИ пропала тяга разгоняется до 80км и все под горы садится.

Отзывы о коммерческом транспорте DAF 95

Седельный тягач DAF XF-95 Нужно признать, что дилерская сеть DAF крайне слабо развита в России, но не смотря на это — отечественные грузоперевозчики всё чаще отдают предпочтение грузовым автомобилям этой голландской марки. Тягачи ДАФ XF95 комплектуются рядными шестицилиндровыми моторами объёмом 12,6 литра различной мощности. Все двигатели соответствуют Euro-3. А производитель рекомендует при ремонте заменять узел сцепления весь целиком так что старайтесь не допускать ситуаций, которые могут приводить к перегреву сцепления. Позднее от неё отказались в пользу тормозов дискового типа это увеличило эффективность тормозной системы, но теперь нужно опасаться крупных луж — вода, попавшая на горячий тормозной диск, существенно сокращает его ресурс. При правильной эксплуатации тормозные колодки нужно будет менять после 450 тысяч пробега но это утверждение справедливо только при использовании оригинальных тормозных колодок.

Седельный тягач DAF XF-95

Автор: Опыт эксплуатации DAF серий 95 и 85 Большинство обывателей, далеких от мира автомобилей, считает, что Голландия славится только сыром, картошкой и цветами. Но те, кто к миру автомобилей близок, знают, что еще эта маленькая страна делает большие грузовики марки DAF, которые уже более 75 лет уверенно держат свой кусок автомобильного рынка.

И о том, как грузовики из страны тюльпанов показывают себя в наших далеко не гостеприимных условиях, мы поговорим в этой статье. Но для начала разберемся, кто есть кто. Грузовики DAF серий 95 — вершина модельного ряда голландской фирмы.

Автомобили этой серии рассчитаны на интенсивную эксплуатацию с годовыми пробегами 150 тыс. Стоящие ступенькой ниже машины серии 85 отличаются от флагмана упрощенными комплектациями, менее комфортабельными кабинами и не такими мощными двигателями. Кроме того, 85-е машины обладают средним запасом прочности и рассчитаны на невысокую интенсивность эксплуатации на местных и региональных маршрутах.

Чуть реже встречаются тягачи и шасси старых моделей DAF 95, которые выпускались примерно до середины 90-х, пока им на смену не пришли более современные серии XF. Эксплуатируемые в России грузовики DAF 95-й серии в массе своей оснащены высокими двуспальными кабинами Space сab и флагманской Super Space сab ее внутренняя высота — 2255 мм , на машинах 85-й серии в основном встречаются кабины Comfort сab с низкой крышей и одним спальным местом.

Надежность пневматических и механических подвесок находится примерно на одном уровне и напрямую зависит от стиля вождения, качества дорог и своевременности обслуживания. Если говорить конкретнее, на старых DAF 95 с большими кабинами втулки и сайлент-блоки передней подвески кабин выдерживают по нашим дорогам примерно 80 тыс. На DAF 85 подвеска ходит подольше, так как у этих машин более легкие кабины.

На более свежих моделях 95XF и 85CF подвески кабин были доработаны, жесткость амортизаторов повышена, так что и ходимость этих подвесок стала намного дольше. В кронштейнах подвески на DAF 95 есть сквозные технологические отверстия, через которые пропускается длинный стальной пруток с резьбой на обоих концах.

Затем с двух сторон на этот пруток навинчиваются гайки. При затягивании гайки как бы стягивают кронштейны, которые встают на опорном валу с некоторым перекосом. После этой операции подвеска действительно становится пожестче и даже пропадает стук из-за изношенных втулок. Но это временное улучшение, и вскоре кронштейн разбивает так, что его приходится менять уже целиком.

Еще эксплуатационники, бывает, затягивают гайки с такой силой, что дюралевые кронштейны подвески просто сгибаются. Фильтр стоит около 300 руб. Этот 12,6-литровый 6-цилиндровый рядный турбодизель серии XF с 4 клапанами на цилиндр, непосредственным впрыском и интеркулером был создан компанией DAF на базе прежнего 11,6-литрового дизеля серии VS, которым оснащались старые DAF 95.

Для грузовиков серии 85CF новый двигатель предлагался в вариантах мощностью 360, 381 или 428 л. На флагмане 95XF этот двигатель в зависимости от исполнения, развивает 381, 428 или 483 л. Одна из особенностей двигателя XF в том, что он как и его 11,6-литровый предшественник оснащен рядным механическим ТНВД производства Bosch, при этом мотор соответствует нормативам Евро-2. О живучести этих агрегатов говорит и такой случай, когда на заправке водитель старого DAF 95, на котором стоял аналогичный насос, как-то умудрился долить в бак… примерно 400 литров 92-го бензина!

Самое интересное, что с двигателем в итоге ничего не случилось, хотя пробег на машине был уже за миллион километров! Если механический ТНВД пропускает через себя даже топливо с водой, то форсунки далеко не так всеядны. От нашего топлива их частенько клинит, раскалывает распылители либо форсунка перестает нормально распылять топливо. Соответственно такой двигатель более теплонагружен и отличается некоторыми особенностями в эксплуатации.

Так, настоятельно не рекомендуется глушить двигатель сразу же после нагрузки. Дело в том, что в работающем двигателе самой горячей точкой является головка блока цилиндров. После резкой остановки мотора охлаждающая жидкость начинает подниматься вверх, в самое горячее место, то есть в головку блока.

А поскольку охлаждающая жидкость имеет большой коэффициент объемного расширения, она может найти себе выход из-под прокладки головки. Случаи такие бывали, но происходило это в основном на грузовиках 95XF с пробегами 700-800 тыс. Этим, кстати, вы попутно продлите жизнь и турбокомпрессору. Маленький нюанс: воздушный компрессор от 12,6-литрового дизеля без доработок подходит и для 11,6-литрового мотора серии VS.

На более современных моделях XF и CF голландцы эти нарекания учли и доработали конструкцию, сделав ее более надежной. Еще в топливоподкачивающих насосах на старых машинах ломаются пружинки, но на аварийный случай подходят пружинки от МАЗа. Самые мощные двигатели для грузовиков DAF долгое время поставляла фирма Cummins, и ставились эти моторы только на флагманскую 95-ю серию. Шестицилиндровый 14-литровый турбодизель известной серии N14 с электронно управляемыми насос-форсунками на старых DAF 95 развивал 500 л.

Сразу скажем, что моторы Cummins, устанавливаемые на DAF, были серьезно доработаны под европейские требования. Например, изначально электронная система управления американского мотора работает в так называемой дюймовой системемер.

Но в Европе принята метрическая система мер, поэтому на двигателе установлен специальный блок-декодер, который пересчитывает футы, дюймы и галлоны в более привычные метры, сантиметры, литры и т. Попутно такая адаптация позволяет диагностировать американский дизель с помощью стандартных диагностических компьютеров компании DAF, а не закупать для этой цели отдельные мотор-тестеры из-за океана.

Кроме того, все американские моторы имеют электросистему на 12 В, тогда как Европа ездит на 24-вольтовой электрике. На рубеже веков эра дизелей Cummins на грузовиках DAF закончилась. Взамен американского двигателя в конце 1999 года голландцы выпустили новую модификацию она обозначается как ХЕ390С собственного 12,6-литрового двигателя, форсированную до 530 л. В России голландские грузовики с американскими моторами — явление редкое. Во всяком случае, на сервисе смогли припомнить только 6 подобных машин.

Двигатель Cummins очень тяговит, достаточно надежен, но недолюбливает наше дизтопливо, иногда выражая свое недовольство затрудненным запуском. Главное в таких случаях — не лезть в двигатель шаловливыми ручками, хуже будет. Вот лишь один пример. На сервис пригнали DAF как раз с мотором Cummins. Жалобы обычные: двигатель не тянет, дымит, неровно работает и плохо пускается.

Выяснилось, что когда двигатель стал хуже заводиться, хозяева машины решили слазить в электро механический топливоподкачивающий насос низкого давления.

Насос этот народные умельцы разобрали, ничего там сделать не смогли, а вот герметичность прокладок нарушили, из-за чего топливная система начала подсасывать воздух, и Cummins перестал заводиться вообще. В другом случае вмешательство в мотор Cummins закончилось куда плачевнее. Машина вроде бы заработала. Но владельцы, видимо, не учли, что при отказе таймерного блока попутно перестает функционировать и электромагнитный клапан переключения диапазонов в коробке передач.

В итоге в распоряжени водителя остались только 5, 6, 7 и 8-я передачи. Но бесконечно это продолжаться не могло: сначала сгорело сцепление, а затем лопнул насквозь толстенный маховик двигателя!

Машина месяц простояла в ожидании, пока новый маховик привезут из Штатов. И напоследок. На сервис, куда мы обращались за информацией, как-то прибыл DAF 95, водители которого пожаловались на плохую работу двигателя.

На вопрос, когда в моторе последний раз меняли масло, гости ответили, что было это олмиллиона! Причем все это время двигатель проездил на масле для дизелей… легковых автомобилей! Когда обалдевшие от таких заявлений механики сняли масляный поддон, в нем обнаружилось нечто, напоминающее смесь гудрона с вазелином.

О какой нормальной работе мотора тут могла быть речь?! Несчастный двигатель был доведен до такого состояния, что юбки поршней начали кусками приплавляться к гильзам цилиндров… Поэтому, уважаемые владельцы, чтобы не повторять чужих ошибок и не становиться потом притчей во языцех, запомните и соблюдайте некоторые сервисные рекомендации. Двигатели прежних грузовиков DAF 85 и 95 рассчитаны для работы на минеральном!

И завод настоятельно советует не экспериментировать как со сроками замены, так и с применением других типов масел. Топливные фильтры на американском двигателе рекомендуется менять примерно через 50 тыс. Замена воздушных фильтров проводится по мере их загрязнения, и на этом тоже лучше не экономить: из-за забитого фильтра может увеличиться расход топлива, да и турбину можно угробить.

Самое слабое место здесь — электропроводка. На старых DAF 85 и 95, выпущенных в начале 90-х годов, применялись толстые и более надежные провода, но на грузовиках, которые пошли с середины 90-х, голландцы перешли на провода меньшего сечения.

Влага плюс химия на наших зимних дорогах приводят к тому, что через несколько лет от такого провода остается одна пластиковая оболочка, а сама медная жила окисляется до состояния порошка. Попутно герметичная вроде бы оплетка успешно пропускает внутрь влагу, и в результате в проводке периодически возникают сбои и короткие замыкания, вплоть до выгорания целых жгутов проводов и плат блоков предохранителей.

И только на грузовиках новых поколений, появившихся в начале этого века, голландцы наконец-то учли этот недостаток и перешли на гладкую оплетку проводов, что сняло проблему.

К тому же широкое применение современных мультиплексных шин цифровой передачи данных CAN позволило уменьшить и само количество проводов. Генераторы и стартеры для двигателей DAF производит фирма Bosch.

Узлы весьма надежны и выходят из строя в основном по причине старости. Большинство подержанных грузовиков DAF, попавших в нашу страну, оснащены генераторами на 55 ампер. Голландцы считают, что для Европы 55 ампер вполне достаточно, но в наших суровых условиях такого генератора не всегда хватает. Конечно, если кошелек толстый, можно купить и поставить генератор помощнее, но есть вариант проще и дешевле.

На сервисе, куда мы обратились за информацией, выходят из положения тем, что по рекомендации DAF на 55-амперные генераторы вместо 24-вольтовых реле зарядки устанавливают реле на 28 В, что дает более высокое напряжение и зарядный ток. Большинство грузовиков DAF серий 85 и 95, как старых, так и более свежих, оснащаются 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF.

Крайне редко, но все же встречаются машины и с американскими несинхронизированными коробками передач фирмы Eaton. Коробки ZF и Eaton — агрегаты крайне надежные, служат долго и ломаются разве что по причине возраста, износа либо откровенно варварской эксплуатации.

Замену масла в коробках рекомендуется проводить каждые 90 тыс. Отдельно остановимся на механизме рычага переключения передач. На старых грузовиках DAF 95 все сложнее. Там рычаг переключения передач стоит на кабине и связан с кулисой посредством жутковатой на вид системы из двух отдельных телескопических штанг, двух стопорных замков и набора тяг. Соответственно при опускании кабины надо следить, чтобы телескопические штанги складывались без перекосов, а стопорные замки надежно защелкивались, когда кабина полностью опущена.

Сцепление на грузовиках — сухое, 1-дисковое, при нормальной эксплуатации без частой езды по городу или долгого буксования, например выдерживает пробег до 1 млн. Корзина сцепления — с самоподводом плиты по мере износа диска.

Заметим, что на старых DAF 85 и 95 применялась традиционная нажимная корзина сцепления, тогда как начиная с моделей 95XF и 85CF голландцы перешли на использование корзин отжимного типа, в которых подшипник не нажимает на корзину, а тянет ее на себя.

Надежность редукторов ведущих мостов главным образом зависит от того, как водители эксплуатируют машины. Так что на сервисе уже никого не удивляют редукторы с развалившимися подшипниками, выкрошенными шестернями или крестовинами дифференциала, которые приварились к сателлитам.

Купить грузовик DAF 95 ATI в Украине

Руководство Ремонту Daf 95 Ati 400 Автомобилист клуб любителей автомобилей регистрация во времена когда люди не были ремонт XF советы эксплуатации. Название фильма дневник баскетболиста сегодняшний день седельный тягач производства голландского концерна TruckS входит десятку самых популярных среди российских дальнобойщиков магистральных грузовиков. Руководство по ремонту эксплуатации и техническому обслуживанию устройство NiSSan содержит подробные инструкции диагностике регулировке двигателей системы управления двигателем. Ру - Информация покупателю.

Даф 95 ХФ: характеристики, фото, отзывы

Интерьер Дальнобойщики отмечают функциональную практичность интерьера. При использовании транспортного средства, можно оценить достоинства евро стандартов. За сиденьями установлено две просторные полки, предназначенные для отдыха водителей. Под нижней полкой располагается отсек для хранения личных вещей. При желании то место можно оборудовать для мелкой бытовой техники. Комплектации и цены На сегодняшний день нет возможности приобретения нового транспортного средства Daf XF 95. Для автомобилей 1995 года можно найти за 500 тысяч рублей. Модели современнее, 2007 года купить можно за 2,5 миллиона рублей. Что касается основной комплектации авто, то в её состав входят электрические стеклоподъёмники, зеркала с электроприводом, барабанные тормоза, неподвижное пассажирское кресло. Более современные модели имеют кондиционер, дисковые тормоза.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Ремонт DAF 95 xf. Столько проблем УЖАС!!! ЧАСТЬ 1

Daf 95 ATI 360

С тех пор прошло достаточно много времени, тем не менее, данный автомобиль по-прежнему пользуется повышенным спросом среди покупателей. Автомобили с двухосными шасси могут иметь колесную базу в диапазоне от 4,2 до 6,9 метров, трехосные версии машины — от 3,1 до 4,55 метров, четырехосные — 4,8 метров. Что касается тягачей, то их колесная база может равняться лишь 3,6 метров. Грузовики DAF XF могут иметь различные варианты кабины, однако, богатого выбора среди них нет — всего две разновидности кабин.

DAF XF (ДАФ XF)

Автор: Опыт эксплуатации DAF серий 95 и 85 Большинство обывателей, далеких от мира автомобилей, считает, что Голландия славится только сыром, картошкой и цветами. Но те, кто к миру автомобилей близок, знают, что еще эта маленькая страна делает большие грузовики марки DAF, которые уже более 75 лет уверенно держат свой кусок автомобильного рынка. И о том, как грузовики из страны тюльпанов показывают себя в наших далеко не гостеприимных условиях, мы поговорим в этой статье. Но для начала разберемся, кто есть кто. Грузовики DAF серий 95 — вершина модельного ряда голландской фирмы. Автомобили этой серии рассчитаны на интенсивную эксплуатацию с годовыми пробегами 150 тыс. Стоящие ступенькой ниже машины серии 85 отличаются от флагмана упрощенными комплектациями, менее комфортабельными кабинами и не такими мощными двигателями.

Опыт эксплуатации DAF серий 95 и 85

.

Руководство По Daf 95 Ati

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: DAF ATI 400 1994г. 12л.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 2
  1. Ксения

    В этом что-то есть. Большое спасибо за помощь в этом вопросе.

  2. Алла

    Одна девочка имела счастье. Счастье тоже в долгу не осталось. Сколько дерьма, аж в голове не укладывается! Чем выше интеллект, тем ниже поцелуи. Съешьте с утра живую жабу, и ничего худшего в этот день с Вами уже не случится. От знаний еще никто не умирал, но рисковать не стоит!

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных